Transidata utilise des données publiées par Île-de-France Mobilités dans sa démarche d'Open Data. Les transporteurs (SNCF et RATP) transmettent en permanence des données à Île-de-France Mobilités, qui les compile et met à disposition du public.

L'algorithme principal de suivi des trains se base sur les données de « prochains passages » à chaque arrêt. Il s'agit, en quelque sorte, de ce qui est affiché sur les écrans des gares à un instant T.
Transidata fait un suivi de chaque train et détecte, dans la mesure du possible, les modifications, retards et suppressions, 24 h / 24.

Sur les cartes, les trains sont affichés à des positions estimées, car Île-de-France Mobilités ne publie pas de données GPS en temps réel de ses véhicules.
Transidata utilise donc les horaires de passage des trains pour interpoler leur position entre deux gares. Ces horaires sont en permanence mis à jour, donc un train prenant du retard peut subitement changer de position en fonction de ses nouveaux horaires.

La fiabilité calculée par Transidata est inspirée de la « ponctualité » d'Île-de-France Mobilités. Il s'agit du pourcentage de voyageurs arrivés à l'heure à leur destination.

Pour faire ce calcul, on simule tous les trajets que les voyageurs souhaitent faire en fonction des horaires théoriques publiés la veille à 17 h. Un voyageur est considéré à l'heure s'il arrive moins de 5 minutes après son horaire théorique, qu'il prenne son train initialement prévu ou un autre. Il ne s'agit donc pas d'un simple pourcentage des trains arrivés à l'heure à leur destination, chaque voyageur et arrêt sont pris en compte.
Par ailleurs, un train ou arrêt supprimé est considéré de la même manière qu'en retard : tous les voyageurs concernés sont comptés comme en retard s'ils ne parviennent pas à prendre un autre train pour arriver à temps.
On considère également qu'un train partant trop en avance est raté par les voyageurs qui souhaitaient le prendre, ils se rabattent alors sur le train suivant et risquent d'arriver en retard.

Quelques effets de cette méthodologie :

• Un train en retard transportant beaucoup de voyageurs en heure de pointe aura plus d'impact qu'un train en retard en heure creuse.
• Dans un train à l'heure sur une première partie de son trajet puis en retard ensuite, les voyageurs descendant au début du parcours seront comptés comme à l'heure, et les autres en retard.
• Si un train arrive à l'heure à son terminus mais a eu du retard ou des arrêts supprimés durant son parcours, les voyageurs impactés par ces arrêts ne sont pas oubliés.
• Si tous les trains sont en retard, des voyageurs peuvent tout de même être considérés comme à l'heure s'ils arrivent à trouver un train les transportant à temps à leur destination.
• Un retard à Châtelet les Halles aura plus d'impact qu'à Boutigny (toutes les données nécessaires à la prise en compte de ce point n'étant pas publiques, Transidata ne peut pas le considérer pour l'instant).

En raison du manque de certaines données mentionné dans le dernier point, la fiabilité calculée par Transidata est légèrement différente de la ponctualité que publie Île-de-France Mobilités. Un autre terme est délibérément utilisé pour ne pas amalgamer ces indicateurs.

Pour en savoir plus :
Chiffres de ponctualité publiés par Île-de-France Mobilités (délai d'environ 2 mois)
Détails sur la méthode de calcul de la ponctualité d'Île-de-France Mobilités

Chaque jour à 17 h, Île-de-France Mobilités et les transporteurs publient les horaires théoriques des trains du lendemain sur lesquels ils s'engagent. Si un train ne circule pas alors qu'il était prévu dans cette grille théorique, il est considéré comme supprimé et fait baisser le pourcentage de fiabilité.

Île-de-France Mobilités publie aussi les horaires des 30 prochains jours, que Transidata enregistre et affiche. Si un train est retiré de la grille avant 17 h la veille de sa circulation, il est marqué comme « déprogrammé » à titre informatif, mais ne fait pas baisser le pourcentage de fiabilité.

Transidata est un projet indépendant et n'est aucunement affilié à Île-de-France Mobilités, à la SNCF, à la RATP, ou quelconque autre organisation.